隧道股份6月25日晚公告，公司全資子公司上海隧道6月份參與了“上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCXSG-3標(biāo)施工招標(biāo)”項(xiàng)目的公開招標(biāo)。近日確定上海隧道為該項(xiàng)目中標(biāo)人，中標(biāo)價(jià)25.23億元，工期1449天。

上海軌道交通機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是上海市的重大工程，也是上海軌道交通最新開工的線路，這條線路也是上海市第一條以軌道交通形式運(yùn)行的市域鐵路，非常有代表性。

該線路呈東西方向走向，設(shè)站9座，從虹橋樞紐站出發(fā)經(jīng)過滬杭鐵路外環(huán)線，七寶，華涇，三林，張江，迪士尼，浦東國際機(jī)場(chǎng)等重要地區(qū)，最后達(dá)到上海東站。全長68.6Km，其中地下段總長56.7km（含盾構(gòu)區(qū)間49.7km），橋梁段總長8.0km，路基段總長3.9km。

此次隧道股份上海隧道中標(biāo)項(xiàng)目位于西起虹橋樞紐，東至華涇站東端頭井。含梅富路盾構(gòu)始發(fā)井、3#風(fēng)井、華涇站活塞風(fēng)井，梅富路工作井~3#風(fēng)井~2#風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，華涇站~梅富路工作井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，站后接口工程施工，以及該段范圍內(nèi)前期工程中的涉河改造工程。

從隧道股份上海隧道獲悉，兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間計(jì)劃均采用由上海隧道自主研發(fā)的14m超大泥水平衡盾構(gòu)施工，這也是上海首次使用超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)建設(shè)市域鐵路項(xiàng)目。隧道內(nèi)將采用單洞雙線形式運(yùn)行，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全預(yù)制拼裝工藝——隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件均在工廠內(nèi)生產(chǎn)完成，然后運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”般進(jìn)行拼裝，這也是市域鐵路領(lǐng)域首次應(yīng)用，其技術(shù)難度非常大。實(shí)施過程中，施工人員將會(huì)遇到的難題包括銜接地方受力點(diǎn)的精準(zhǔn)對(duì)接、保證承載重量前提下的安全性等各方面難題。通過前期不斷的測(cè)試、模擬實(shí)驗(yàn)，隧道股份將確保最迅速、最優(yōu)質(zhì)、最安全地完成施工。

另悉，該工程項(xiàng)目周邊環(huán)境十分復(fù)雜：兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間共需穿越近30處建（構(gòu)）筑物，其中包括鐵路線路4處，軌道交通3處，高速公路1處，高壓線塔4處，以及大量房屋結(jié)構(gòu)。其中在穿越軌交15號(hào)線時(shí)，需確保軌交的正常運(yùn)營安全，其難度較大。此外，在穿越景洪路橋樁時(shí)，區(qū)間隧道將從兩橋樁中穿過，對(duì)于橋樁的保護(hù)及隧道的安全也是該工程項(xiàng)目的一大難題。

面對(duì)極為復(fù)雜的周邊環(huán)境和施工難度，隧道股份上海隧道施工團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目伊始，著手組織前期策劃，全面分析施工過程中需要考慮的各種因素，并制定了合理周詳?shù)氖┕るA段方案，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

▲華涇站

上海軌道交通機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線按照工程分成了三個(gè)段：浦西段，浦東段，還有跨越黃浦江的越江段。全線計(jì)劃將采用鐵路雙線制式，使用CRHF市域動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160km，初、近期采用4輛編組，遠(yuǎn)期逐漸過渡到8輛編組。

▲上海軌道交通機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的三個(gè)區(qū)段

▲上海軌道交通機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線使用動(dòng)車組

▲上海軌道交通機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線使用動(dòng)車組