近日，隧道股份上海隧道成功中標(biāo)“上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCXSG-3標(biāo)”。該標(biāo)段擬采用14m級國產(chǎn)盾構(gòu)施工，其隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全預(yù)制拼裝工藝

上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程

上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程是上海市第一條以軌道交通形式運(yùn)行的市域鐵路。該工程呈東西走向，設(shè)站9座，全長68.6km，其中地下段總長56.7km（含盾構(gòu)區(qū)間49.7km），橋梁段總長8.0km，路基段總長3.9km。整個工程分成浦西段、浦東段和跨越黃浦江的越江段。全線計(jì)劃將采用鐵路雙線制式，使用CRHF市域動車組，最高設(shè)計(jì)時速160km。

隧道股份上海隧道成功中標(biāo)西段工程建設(shè)

近日，隧道股份上海隧道成功中標(biāo)“上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCXSG-3標(biāo)”。該標(biāo)段西起虹橋樞紐，東至華涇站東端頭井。含梅富路盾構(gòu)始發(fā)井、3號風(fēng)井、華涇站活塞風(fēng)井，梅富路工作井~3號風(fēng)井~2號風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，華涇站~梅富路工作井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，站后接口工程施工，以及該段范圍內(nèi)前期工程中的涉河改造工程。

國產(chǎn)盾構(gòu)+全預(yù)制拼裝助力工程施工

工程（西段）JCXSG-3標(biāo)2個盾構(gòu)區(qū)間隧道計(jì)劃采用由上海隧道自主研發(fā)的14m超大泥水平衡盾構(gòu)施工，這也是上海首次使用超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)建設(shè)市域鐵路項(xiàng)目。

隧道為單洞雙線形式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用全預(yù)制拼裝工藝，這在市域鐵路隧道結(jié)構(gòu)施工中也是首次應(yīng)用。

穿越施工成難題

該工程2個盾構(gòu)區(qū)間共需穿越近30處建（構(gòu)）筑物，其中包括鐵路線路4處、軌道交通3處、高速公路1處、高壓線塔4處，以及大量房屋結(jié)構(gòu)。

其中在穿越軌交15號線時，需確保軌交的正常運(yùn)營安全，其難度較大。此外，在穿越景洪路橋樁時，區(qū)間隧道將從兩橋樁中穿過，對于橋樁的保護(hù)及隧道的安全也是該工程項(xiàng)目的一大難題。

該工程計(jì)劃2024年建成投運(yùn)，屆時將虹橋和浦東兩大樞紐間預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)運(yùn)行時間縮短至40min以內(nèi)。