備受關(guān)注的上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程近日取得重大進(jìn)展——六臺盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)順利始發(fā)，使得這條連接浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐的東西向快速通道的建設(shè)又邁開了大步。
據(jù)上海申鐵介紹，此次開始推進(jìn)的六臺盾構(gòu)機(jī)，由4臺直徑14米級超大盾構(gòu)和2臺直徑9米級大盾構(gòu)組成。面對超高難度的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門提前介入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、調(diào)試等前期工作，多次組織專家對施工方案進(jìn)行論證，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并且克服工作井周邊交通疏解難度大、管線遷改量大、高危管線高壓線多等諸多困難，確保盾構(gòu)最終安全按時順利始發(fā)。
據(jù)介紹，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線地下段線路長60.6公里，施工面臨的困難包括：開挖斷面大、地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越運(yùn)營軌道及建筑物等，安全風(fēng)險高、施工難度大。對此，上海申鐵聯(lián)合施工單位，采取了一系列創(chuàng)新舉措。
據(jù)介紹，建設(shè)者邀請了專家團(tuán)隊(duì)，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行有針對性的研究和創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)。根據(jù)施工環(huán)境和地質(zhì)情況，為機(jī)場聯(lián)絡(luò)線打造出了適合實(shí)際施工場景的最佳配置機(jī)型。
管理環(huán)節(jié)也至關(guān)重要。為此，建設(shè)者開發(fā)使用了工程建設(shè)管理信息化平臺。施工作業(yè)前，通過BIM系統(tǒng)，模擬推演盾構(gòu)掘進(jìn)的全過程，確保正式施工時的萬無一失。
在施工過程中，還使用了智能檢測系統(tǒng)，對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)情況、風(fēng)險隱患等因素做到實(shí)時監(jiān)控、實(shí)時儲存、實(shí)時分析，信息同步上傳至建設(shè)管理平臺，第一時間分析各種數(shù)據(jù)變化，調(diào)整盾構(gòu)施工各項(xiàng)參數(shù)，從而逐漸形成智能化的盾構(gòu)施工。
其中，11標(biāo)“虹浦號”盾構(gòu)機(jī)還通過構(gòu)建盾構(gòu)智能應(yīng)用分布式數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用大數(shù)據(jù)計(jì)算AI預(yù)測等一系列技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的自主掘進(jìn)、自動巡航和智慧管理，創(chuàng)造智能掘進(jìn)的全新模式。
值得一提的還有，此次工程全線采用全預(yù)制拼裝施工工藝。也就是說，原本要在現(xiàn)場生產(chǎn)的部件，多在工廠預(yù)制，然后運(yùn)到現(xiàn)場拼接。機(jī)場聯(lián)絡(luò)線隧道區(qū)間，成為全國首座采用全預(yù)制拼裝施工工藝的超大直徑盾構(gòu)隧道。全預(yù)制拼裝施工，具有綠色環(huán)保節(jié)能之功效，使隧道內(nèi)部不再“塵土飛揚(yáng)”；另一方面，還可以提高盾構(gòu)作業(yè)的效率。
“我們的全預(yù)制施工，有極高的工藝要求，已經(jīng)能做到在盾構(gòu)管片拼裝的各階段都達(dá)到毫米級控制，每一道工序都不允許存在一絲誤差。”建設(shè)者表示。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線示意圖
在建的上海軌道交通機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程，起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。全線地下段占比近90%，計(jì)劃2024年底基本建成。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線主要承擔(dān)虹橋與浦東兩機(jī)場間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧城際客流，對于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。