隧道股份上海隧道介紹，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線3標“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間迎來了全線貫通，成為了上海市域機場聯(lián)絡(luò)線工程的首個貫通區(qū)間。由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在不同的復(fù)雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號線，以及錯綜復(fù)雜的水務(wù)、燃氣、電力、通信等管道后，于華涇站接收井順利完成水中接收。

44米，“騏躍號”水中順利接收

本次接收“騏躍號”盾構(gòu)的華涇站基坑是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規(guī)模與深度之最，基坑最深處達44米，接收斷面將涉及微承壓土層，施工條件復(fù)雜。與15號線華涇西站的距離僅有60米，常規(guī)接收方式的風(fēng)險較大。在結(jié)合上海長江隧道的成功經(jīng)驗后，建設(shè)團隊決定采用水中接收的方式進行盾構(gòu)接收——即在破除洞門后向基坑回灌清水，保障盾構(gòu)接收過程中基坑內(nèi)外壓力平衡。在常規(guī)接收措施的基礎(chǔ)上，建設(shè)團隊通過在鋼洞圈內(nèi)增加氣囊、特別施作封堵墻等措施來確保施工過程安全可控；應(yīng)急保障小組、設(shè)備全天候現(xiàn)場待命，進行不間斷的信息監(jiān)測，層層保障讓機場線首個區(qū)間的貫通得以順利完成。

255環(huán)，單月掘進里程破國內(nèi)紀錄

2021年10月，“騏躍號”單月完成掘進拼裝255環(huán)（510米），創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)“單孔吊裝、軌道運輸”的國內(nèi)最快紀錄，各項指數(shù)均滿足規(guī)范要求。

在設(shè)計研發(fā)階段，針對機場線項目“超深埋、超小轉(zhuǎn)彎半徑、超長距離及穿越老黏土層（易結(jié)泥餅）、大斷面隧道施工（易隧道上?。钡裙r，設(shè)計人員創(chuàng)新性地為“騏躍號”設(shè)計了五大專屬技術(shù)：切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術(shù)。在施工現(xiàn)場，建設(shè)團隊通過集成化、模塊化、精細化管理，對盾構(gòu)機進行實時監(jiān)測檢修并同步優(yōu)化，使“騏躍號”的總故障率低于5%，為工程保質(zhì)保量地推進打下良好基礎(chǔ)。

59小時，極限穿越運營地鐵15號線

2021年11月，“騏躍號”近距離先后斜交下穿運營中地鐵15號線下、上行線，穿越時與15號線隧道最小垂直凈間距僅7.5米，地鐵運營未受影響，沉降控制更是在毫米級。推進期間，“騏躍號”以平均每天8環(huán)的速度快速平穩(wěn)推進，精準設(shè)定切口壓力、掘進速度、同步注漿量等推進參數(shù)，并根據(jù)地鐵隧道內(nèi)的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整，進行標準化、信息化施工。建設(shè)團隊實地踏勘地鐵15號線，進行測設(shè)布點，全方位實時動態(tài)監(jiān)測。穿越過程中，上海隧道與交委、業(yè)主方、地鐵運營等多家單位組成的聯(lián)合指揮部現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，盾構(gòu)管控中心遠程監(jiān)控，應(yīng)急保障隊伍24小時整裝待命，為工程保駕護航。

最終，歷經(jīng)59個小時，“騏躍號”完成了對地鐵15號線的極限穿越，繼在北橫通道極限穿越地鐵7號線后，再度創(chuàng)造了國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)近距離穿越運營地鐵隧道的示范案例。

隨著“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間的貫通，上海機場聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)正有條不紊地進行，這條聯(lián)系虹橋國際機場與浦東國際機場的交通線將兩大綜合交通樞紐間的通行時間縮短在40分鐘內(nèi)，方便沿線與鐵路旅客出行。