3月2日，由隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間全線貫通成為機(jī)場線工程首個(gè)貫通區(qū)間。

該區(qū)間采用首臺(tái)應(yīng)用在上海軟土地層的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直徑14.05m超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)“騏躍號(hào)”掘進(jìn)。盾構(gòu)于華涇站基坑完成“水中接收”！

工程概況

上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)西起虹橋樞紐，東至華涇站東端頭井。含梅富路盾構(gòu)始發(fā)井、3號(hào)風(fēng)井、華涇站活塞風(fēng)井，梅富路工作井—3號(hào)風(fēng)井—2號(hào)風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，華涇站—梅富路工作井區(qū)間盾構(gòu)隧道(含進(jìn)出洞加固)施工，站后接口工程施工，以及該段范圍內(nèi)前期工程中的涉河改造工程。

其中，梅富路工作井至華涇站盾構(gòu)區(qū)間全長2183.6m，共計(jì)1092環(huán)，采用自主研發(fā)的直徑達(dá)14.05m的“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工。

盾構(gòu)機(jī)參數(shù)

? 直徑14.05m

? 主機(jī)長度 16 m、總長 99 m

? 最大推進(jìn)速度 60 mm/min

? 適應(yīng)最小水平曲線半徑 520 m

? 適應(yīng)隧道坡度 6%

通過對(duì)大埋深、超長距離、軟弱地層及鄰近既有線路施工、高水壓等難題的攻克，形成了五大系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)五大先進(jìn)技術(shù)。

施工特點(diǎn)

01 高效快速完成長距離掘進(jìn)

區(qū)間長約2.2km，需先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號(hào)線，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的水務(wù)、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺裙艿?，施工難度較大。

施工中，通過改良先行刀和網(wǎng)格尺寸，提高掘進(jìn)效率和泥水循環(huán)效果;更新盾尾油脂和同步注漿程序，“騏躍號(hào)”盾構(gòu)以平均每天6環(huán)的速度快速平穩(wěn)推進(jìn)，精準(zhǔn)設(shè)定切口壓力、掘進(jìn)速度、同步注漿量等推進(jìn)參數(shù)，并根據(jù)地鐵隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、信息化施工。盾構(gòu)最終以單日最高掘進(jìn)10環(huán)，單月最高掘進(jìn)510m（255環(huán)）的前進(jìn)速度抵達(dá)了華涇站工作井完成掘進(jìn)任務(wù)。

02 實(shí)施“水中接收”確保安全

華涇站基坑作為機(jī)場線3標(biāo)“梅富路工作井-華涇站”區(qū)間的接收井，具有大深度（44m）、小間距（與15號(hào)線華涇西站相距僅60m）、地質(zhì)復(fù)雜（接收斷面涉及微承壓土層）等特點(diǎn)。為確保盾構(gòu)接收安全，最終決定采用水中接收的方式進(jìn)行接收——即在破除洞門后向基坑回灌清水，保障盾構(gòu)接收過程中基坑內(nèi)外壓力平衡。

并在常規(guī)接收的基礎(chǔ)上增加了幾項(xiàng)措施：

? 鋼洞圈內(nèi)增加氣囊，確保注漿密實(shí)

? 特別施作封堵墻減少回灌量，相鄰基坑在接收過程中暫停施工

? 現(xiàn)場外協(xié)組織設(shè)備提前就位、提前進(jìn)行管路敷設(shè)、設(shè)備通電調(diào)試

? 信息溝通小組不間斷監(jiān)測，應(yīng)急保障小組、設(shè)備全天候現(xiàn)場待命

至此，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”圓滿地完成自己的“首秀之旅”。后續(xù)，期待一下?lián)碛小巴破赐健惫δ艿摹绑K躍號(hào)”的表現(xiàn)吧~~~

綜合整理自網(wǎng)絡(luò)