近日，上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程JCXSG-12標(biāo)“騁越號”盾構(gòu)順利始發(fā)，馳越號、驊躍號、智馭號、騁越號項目四臺盾構(gòu)全部投入使用，并駕齊驅(qū)，全力推進(jìn)。

“馳、驊、馭、騁”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)度圖

精密部署,“方寸之井”勝利始發(fā)

本標(biāo)段4臺9米級盾構(gòu)，全部在不足兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的狹小施工場地內(nèi)分批次始發(fā)。

騁越號作為最后一臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，現(xiàn)場能利用的空間與前3臺相比最小，還需克服先行盾構(gòu)掘進(jìn)的影響，這對施工的整體統(tǒng)籌規(guī)劃提出了極高的要求。為此，項目部多措并舉為“騁越號”始發(fā)保駕護(hù)航：

01 根據(jù)現(xiàn)場推進(jìn)情況與盾構(gòu)組裝計劃，科學(xué)安排組件進(jìn)場時間。

02 合理規(guī)劃井下作業(yè)空間，通過調(diào)整材料及管片運(yùn)輸位置等措施來保證盾構(gòu)始發(fā)與作業(yè)掘進(jìn)“兩不誤”。

03 項目部與盾構(gòu)分公司高效協(xié)同，重新劃分現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域，分階段配置不同的水平運(yùn)輸編組，減少各盾構(gòu)間施工的交叉影響。

當(dāng)下，機(jī)場線12標(biāo)“馳、驊、馭、騁”，駟馬奔騰，如何駕馭好這“四匹駿馬”成就“康莊大道”，項目部面臨的難度可不小。

距離最長  一標(biāo)四核

上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程12標(biāo)，區(qū)間累計里程約19公里，使用1萬余環(huán)管片，最長單線達(dá)到5.7公里，是機(jī)場聯(lián)絡(luò)線中最長的盾構(gòu)施工區(qū)間。標(biāo)段有“馳、驊、馭、騁”4臺9米級的土壓平衡盾構(gòu)同時進(jìn)行掘進(jìn)施工，這也是該級別盾構(gòu)機(jī)第一次在上海地區(qū)使用?！伴L線作戰(zhàn)”且是“一標(biāo)四核”，難度驟升。

復(fù)雜施工  考驗重重

盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中要面對長距離穿越垂釣中心、G1501繞城高速等多項重要構(gòu)建筑物、不良地層掘進(jìn)、小凈距施工、下穿多條河流等重重考驗，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行長期連續(xù)高產(chǎn)量施工，對相關(guān)工序的精準(zhǔn)把控要求頗高。

面對多種挑戰(zhàn)，項目部統(tǒng)籌規(guī)劃，精準(zhǔn)布控讓“四匹駿馬”各司其職，高效推進(jìn)。

·根據(jù)施工節(jié)點(diǎn)與區(qū)間特點(diǎn)“量身定制”針對性施工計劃。

·在現(xiàn)場中控室配備9臺監(jiān)視器與超過50部監(jiān)控實時了解井下與地面施工情況。

·安排人員24小時值守中控室，公司盾構(gòu)管控中心遠(yuǎn)程監(jiān)控，保障“一標(biāo)四核”的掘進(jìn)工作井然有序地推進(jìn)。

上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線機(jī)場線12標(biāo)“馳、驊、馭、騁”，四馬集結(jié)，為城市東西向快速軌交樞紐早日建成，開足馬力，全速奔騰！