5月14日，黃百鐵路貴州段巖底隧道正式開(kāi)啟進(jìn)洞施工，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入全面攻堅(jiān)新階段，為后續(xù)工程搶抓作業(yè)“黃金期”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

巖底隧道位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣境內(nèi)，全長(zhǎng)387米，采用出口單向掘進(jìn)模式，計(jì)劃總工期273天。該隧道雖長(zhǎng)度不算突出，卻堪稱(chēng)黃百鐵路貴州段的“地質(zhì)禁區(qū)”，所處區(qū)域?yàn)榈湫涂λ固貛r溶地貌，施工區(qū)域Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)95%，巖溶、危巖落石、斷層破碎帶及淺埋偏壓等風(fēng)險(xiǎn)疊加，施工難度和安全壓力巨大。

據(jù)介紹，隧道穿越的地層猶如一塊“千層酥”，稍有擾動(dòng)便可能引發(fā)連鎖災(zāi)害。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“技術(shù)先行、安全為基”理念，采用監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案。針對(duì)Ⅴ級(jí)圍巖段，采用臺(tái)階法開(kāi)挖工藝，并在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?qū)嵤芭_(tái)階法+臨時(shí)仰拱”組合工法，精準(zhǔn)控制圍巖變形。同時(shí)，嚴(yán)格遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、襯砌緊跟”的24字施工方針，通過(guò)毫米級(jí)監(jiān)測(cè)與工序無(wú)縫銜接，確保安全質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，“智慧工地”管理體系成為攻堅(jiān)利器。據(jù)介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM建模技術(shù)，施工全程實(shí)現(xiàn)可視化模擬，應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)捕捉圍巖變形數(shù)據(jù)，為決策提供精準(zhǔn)依據(jù)。與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將安全教育培訓(xùn)覆蓋率提升至100%，累計(jì)開(kāi)展近10次應(yīng)急演練，構(gòu)建起“人防+技防”雙重安全防線。

據(jù)悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，黃百鐵路貴州段正線長(zhǎng)約173公里，橋隧比達(dá)81.6%。建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善西部陸海新通道布局，構(gòu)建貴州北部地區(qū)通江達(dá)海的便捷大通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。