7月9日上午，在秦淮新河南岸地下深處，直徑達(dá)9.33米的“寧蕪號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)成功穿越秦淮新河，標(biāo)志著該工程順利完成目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程中覆土最淺區(qū)段掘進(jìn)任務(wù)，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)建設(shè)取得重大突破。

南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性項(xiàng)目，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，全長(zhǎng)14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米，是全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)段。至此，盾構(gòu)段累計(jì)掘進(jìn)930余環(huán)，超1680米，完成計(jì)劃總進(jìn)度的70%，預(yù)計(jì)今年10月可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。

秦淮新河作為南京內(nèi)河入江的重要通道，承擔(dān)泄洪、灌溉、航運(yùn)等多重功能。盾構(gòu)機(jī)穿越該段時(shí)，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機(jī)直徑的三分之一，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程面臨的最淺覆土條件。如此淺的覆土極易導(dǎo)致“保護(hù)層不夠”，存在極高的透水風(fēng)險(xiǎn)，并給隧道軸線精準(zhǔn)控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。此外，該段施工緊鄰京滬高鐵跨秦淮新河高架橋，最近距離僅60米。為確保高鐵橋墩安全，河底清淤、混凝土澆筑等作業(yè)必須將地層變形嚴(yán)格控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，施工難度極大。

為確保下穿秦淮新河段盾構(gòu)施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部聯(lián)合中鐵十四局等參建單位，經(jīng)反復(fù)論證，最終創(chuàng)新采用“分期導(dǎo)流、半幅施工”方案。施工前，分兩次對(duì)秦淮新河半幅河道區(qū)域進(jìn)行清淤、換填和覆土加固，同時(shí)在隧道結(jié)構(gòu)上方施加壓重塊，為盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)筑穩(wěn)固基礎(chǔ)。

項(xiàng)目建設(shè)單位構(gòu)建了水面、隧道聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)制，運(yùn)用測(cè)量無(wú)人船、水面巡視船等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)河床穩(wěn)定性及水面變化實(shí)施24小時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，為及時(shí)精準(zhǔn)調(diào)整施工參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全推進(jìn)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門(mén)站至古雄站為新建外繞改線工程；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。