新函館北斗至札幌延伸段全長212km的路線中，隧道占比約達80%。最初該延伸段于2012年啟動，計劃于2035年完工，此后在2015年進行相關協(xié)商后完工日期被提前至2030年年末。2021年至今，整個項目多個標段因不良地質(zhì)的原因出現(xiàn)了進度延誤，項目或?qū)⒀舆t至2038年底完成。
一、羊蹄隧道
羊蹄隧道在施工過程中頻繁遭遇孤石問題，導致工程進展受阻。2021年7月，在比羅夫標段（全長5569m）中盾構(gòu)機掘進過程中撞擊到一塊巨大孤石，迫使掘進作業(yè)暫停。
孤石位置示意圖
為解決這一問題，施工方采用新奧法從盾構(gòu)機后方開挖一條通往孤石的迂回隧道，以便粉碎并移除該孤石。經(jīng)過兩年多的停工，于2023年11月重新開始掘進作業(yè)。在有島標段（全長4166m），2024年4月盾構(gòu)機在掘進中遭遇直徑約2m的孤石，導致掘進作業(yè)中斷。施工方采用全套管鉆孔法，即從地面將直徑2m的鋼制圓筒壓入孤石所在位置，然后從圓筒中移除孤石。同年11月18日，盾構(gòu)機恢復掘進，但僅一天后，又遭遇新的孤石。采用同樣方法移除孤石后，于2024年12月18日重新開始掘進，然而僅五天后，再次發(fā)現(xiàn)孤石，不得不再次暫停掘進。在清除孤石并重啟掘進后，2025年3月3日，由于新的孤石出現(xiàn)，掘進作業(yè)第四次停止。自2024年4月以來，由于多次掘進中斷，該標段的推進距離僅約11m。目前，施工方正在處理新發(fā)現(xiàn)的孤石。
羊蹄隧道施工進度
在有島標段，施工方采用了全套管鉆孔法進行地質(zhì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在盾構(gòu)機前方的第2加瞬別川附近存在直徑約1.3m的孤石。
有島標段中從地面對影響盾構(gòu)掘進的孤石進行移除處理
此外，河流下方極有可能也存在孤石。鑒于河流下方的孤石無法通過地面作業(yè)進行移除，未來的施工計劃將包括對河道進行截流作業(yè)，以便對下方孤石進行處置。
羊蹄隧道工期分析
二、渡島隧道
渡島隧道采用新奧法進行挖掘，但由于地質(zhì)條件不佳，工程進展較為緩慢。2022年3月17日，臺場山標段發(fā)生了涌水涌砂，涌水量推測達到350m3，采用泡沫混凝土防止土砂涌入；同年5月10日在涌水處上方查看到直徑5m、深4m的塌陷。
涌水隧道斷面
上方塌陷情況
為了準確掌握前方地質(zhì)狀況，在臺場山標段（全長3500m）和南鶉標段（全長3900m）分別于2024年6月至7月期間啟動了長距離鉆探作業(yè)。然而，同年9月，由于地層土質(zhì)軟弱，鉆探作業(yè)在達到預定長度500m之前遭遇困難，未能順利完成鉆孔。
渡島隧道臺場山標段開挖情形
目前，施工方正在對地質(zhì)條件復雜的區(qū)域進行隧道挖掘作業(yè)。面對嚴峻的地質(zhì)環(huán)境，情況并未出現(xiàn)預期的改善，掘進作業(yè)的進度低于預期。
渡島隧道工期分析
三、札樽隧道
札幌標段（全長8446m）工程進度顯著落后。黏土層的問題在于黏性土粘著在盾構(gòu)刀具上，降低了切削效率。據(jù)此，該標段的月進尺遠未達到目標236m，實際月進尺僅40～80m。
札樽隧道施工情形
札樽隧道工期分析