從浦東機(jī)場(chǎng)到虹橋機(jī)場(chǎng)，如果搭乘地鐵2號(hào)線約需90分鐘。上海市軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建成后，兩場(chǎng)互達(dá)只需40分鐘。
作為國(guó)家發(fā)改委首批確定的全國(guó)11條市域鐵路示范線路之一，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線自2019年6月28日西段梅富路工作井開工以來便備受矚目。2019年年底，西段工程實(shí)現(xiàn)全面開工建設(shè)，并完成年度投資計(jì)劃的112%。
今年年初受疫情影響，西段復(fù)工時(shí)間較原計(jì)劃有所延遲。如今，項(xiàng)目進(jìn)展情況如何？記者實(shí)地探訪施工現(xiàn)場(chǎng)。
走地下的市域線，全國(guó)首例
市域鐵路，也稱軌道交通市域線，通俗地講，就是站間距、設(shè)計(jì)速度等介于城際鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通工具。根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線共設(shè)虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃航站樓站、上海東站共9座車站。
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)工程。
“上海城際鐵路開行速度一般在每小時(shí)兩百多公里，地鐵大約在每小時(shí)80公里。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線則處于兩者之間，目標(biāo)值為每小時(shí)160公里。”
實(shí)際上，上海已有一條市域鐵路，即金山線。不過，兩者還是有所不同?！敖鹕借F路利用老國(guó)鐵改建而來，不論是前期規(guī)劃征地，還是后續(xù)建設(shè)，操作上都相對(duì)容易?！蓖跤⒑辣硎?，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線采用國(guó)鐵城際鐵路制式，預(yù)留與國(guó)鐵系統(tǒng)互連互通條件。全長(zhǎng)68.6公里，愈88%為地下線?！斑@種以走地下為主的市域鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首例。它是第一條兼容了國(guó)鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目，也是第一條市域列車與國(guó)鐵列車共站臺(tái)的鐵路項(xiàng)目。”
到崗人員為春節(jié)前256%
在機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（西段）3標(biāo)梅富路工作井施工區(qū)域，多個(gè)“龐然大物”引人注目，有高逾50米的吊機(jī)、開足馬力的三軸攪拌機(jī)，還有“巨無霸” 銑刨機(jī)。施工人員正熟練地操作機(jī)器，全力投入地下連續(xù)墻作業(yè)中。
現(xiàn)場(chǎng)施工人員正進(jìn)行鋼筋籠焊接作業(yè)。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測(cè)溫、登記之外，還需佩戴藍(lán)色袖章。據(jù)介紹，這是他們?cè)诠さ胤揽匦鹿诜窝滓咔橐?guī)定動(dòng)作之外，動(dòng)的一個(gè)“小心思”，以加強(qiáng)工地人員管理。
“嚴(yán)防控，才能保證建設(shè)順利開展?！币咔橐詠?，建設(shè)相關(guān)方結(jié)合復(fù)工計(jì)劃和施工內(nèi)容編制人員入場(chǎng)計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)人員到滬隔離制度。與各街道鎮(zhèn)規(guī)建辦、衛(wèi)生防疫部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將返滬務(wù)工人員信息納入屬地管理。截至4月10日，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線四個(gè)標(biāo)段作業(yè)人員到崗806人，為春節(jié)前的256%。
“今年最大的挑戰(zhàn)，就是把失去的一個(gè)月時(shí)間追回來?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，將根據(jù)實(shí)際情況增加夜間作業(yè)，同時(shí)加大人員和設(shè)備的投入，做好工序搭接和超前籌劃?！澳壳盎I劃已做到年底，在很多方面進(jìn)行了細(xì)化，比如何時(shí)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、何時(shí)何點(diǎn)投入多少人力等等，竭盡全力達(dá)成年底施工節(jié)點(diǎn)要求?！?
記者了解到，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線東段工程目前正進(jìn)行初步設(shè)計(jì)文件的深化調(diào)整，力爭(zhēng)年內(nèi)張江站等先期開工點(diǎn)開工。
多線換乘，多項(xiàng)“之最”
據(jù)介紹，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體量最大的當(dāng)屬華涇站。該站共地下4層，深度達(dá)40米。記者了解到，目前上海軌道交通最深地鐵站為在建軌道交通14號(hào)線豫園路站，深度近35米，相當(dāng)于地下10層樓。華涇站為何“藏”得更深？這是因?yàn)樵诰昂槁犯浇?，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線要從15號(hào)線下穿越，這才造就了如此的深度。
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線還有一“最”，即建設(shè)中使用的盾構(gòu)機(jī)直徑為上海軌道交通建設(shè)中最大，達(dá)14.05米。“雖然此前在公路隧道建設(shè)中已有應(yīng)用，但在軌道交通隧道建設(shè)中尚屬首次?！?
鋼筋籠吊裝入槽。
說到工程難點(diǎn)，建設(shè)者們直言“太多了”。比如，線路最西端的1標(biāo)、2標(biāo)工程緊鄰滬杭客運(yùn)專線，由此產(chǎn)生一個(gè)問題，如何避免對(duì)既有線路造成運(yùn)行安全影響？
“根據(jù)相關(guān)指標(biāo)，因施工導(dǎo)致的既有線沉降、變形必須控制在兩毫米以內(nèi)。”對(duì)此，建設(shè)方加大了成本與安全投入。“打個(gè)比方，在大片空地上挖一個(gè)洞，可以安排幾名工人直接開挖。現(xiàn)在，為了控制開挖對(duì)周邊建筑物的沉降和變形，就要開挖和結(jié)構(gòu)加固交替進(jìn)行。如此反復(fù)，投入自然而然就多了?！?
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將與虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)、鐵路虹橋站、上海東站等主要對(duì)外交通樞紐銜接，一路串聯(lián)起上海著名旅游景區(qū)迪士尼、國(guó)家級(jí)高新技術(shù)園區(qū)張江等明珠，還將實(shí)現(xiàn)與2、10、15、17等多條地鐵線路換乘。
它的建成，將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域乃至世界的輻射作用，更好地發(fā)揮對(duì)區(qū)域城市群和虹橋商務(wù)區(qū)、國(guó)際旅游度假區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展的服務(wù)功能，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。
根據(jù)規(guī)劃，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將于2024年建成，屆時(shí)浦東虹橋兩大樞紐間預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間在40分鐘之內(nèi)。
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