從浦東機場到虹橋機場，如果搭乘地鐵2號線約需90分鐘。上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線建成后，兩場互達只需40分鐘。
作為國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，機場聯(lián)絡(luò)線自2019年6月28日西段梅富路工作井開工以來便備受矚目。2019年年底，西段工程實現(xiàn)全面開工建設(shè)，并完成年度投資計劃的112%。
今年年初受疫情影響，西段復(fù)工時間較原計劃有所延遲。如今，項目進展情況如何？記者實地探訪施工現(xiàn)場。
走地下的市域線，全國首例
市域鐵路，也稱軌道交通市域線，通俗地講，就是站間距、設(shè)計速度等介于城際鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通工具。根據(jù)規(guī)劃，機場聯(lián)絡(luò)線共設(shè)虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、浦東機場規(guī)劃航站樓站、上海東站共9座車站。
機場聯(lián)絡(luò)線3標工程。
“上海城際鐵路開行速度一般在每小時兩百多公里，地鐵大約在每小時80公里。機場聯(lián)絡(luò)線則處于兩者之間，目標值為每小時160公里?！?
實際上，上海已有一條市域鐵路，即金山線。不過，兩者還是有所不同?！敖鹕借F路利用老國鐵改建而來，不論是前期規(guī)劃征地，還是后續(xù)建設(shè)，操作上都相對容易。”王英豪表示，機場聯(lián)絡(luò)線采用國鐵城際鐵路制式，預(yù)留與國鐵系統(tǒng)互連互通條件。全長68.6公里，愈88%為地下線。“這種以走地下為主的市域鐵路在全國范圍內(nèi)尚屬首例。它是第一條兼容了國鐵設(shè)計規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計標準的鐵路項目，也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目?！?
到崗人員為春節(jié)前256%
在機場聯(lián)絡(luò)線（西段）3標梅富路工作井施工區(qū)域，多個“龐然大物”引人注目，有高逾50米的吊機、開足馬力的三軸攪拌機，還有“巨無霸” 銑刨機。施工人員正熟練地操作機器，全力投入地下連續(xù)墻作業(yè)中。
現(xiàn)場施工人員正進行鋼筋籠焊接作業(yè)。
現(xiàn)場工作人員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測溫、登記之外，還需佩戴藍色袖章。據(jù)介紹，這是他們在工地防控新冠肺炎疫情規(guī)定動作之外，動的一個“小心思”，以加強工地人員管理。
“嚴防控，才能保證建設(shè)順利開展。”疫情以來，建設(shè)相關(guān)方結(jié)合復(fù)工計劃和施工內(nèi)容編制人員入場計劃，嚴格落實人員到滬隔離制度。與各街道鎮(zhèn)規(guī)建辦、衛(wèi)生防疫部門建立聯(lián)動機制，將返滬務(wù)工人員信息納入屬地管理。截至4月10日，機場聯(lián)絡(luò)線四個標段作業(yè)人員到崗806人，為春節(jié)前的256%。
“今年最大的挑戰(zhàn)，就是把失去的一個月時間追回來?！毕嚓P(guān)負責人表示，將根據(jù)實際情況增加夜間作業(yè)，同時加大人員和設(shè)備的投入，做好工序搭接和超前籌劃。“目前籌劃已做到年底，在很多方面進行了細化，比如何時設(shè)備進場、何時何點投入多少人力等等，竭盡全力達成年底施工節(jié)點要求?！?
記者了解到，機場聯(lián)絡(luò)線東段工程目前正進行初步設(shè)計文件的深化調(diào)整，力爭年內(nèi)張江站等先期開工點開工。
多線換乘，多項“之最”
據(jù)介紹，機場聯(lián)絡(luò)線體量最大的當屬華涇站。該站共地下4層，深度達40米。記者了解到，目前上海軌道交通最深地鐵站為在建軌道交通14號線豫園路站，深度近35米，相當于地下10層樓。華涇站為何“藏”得更深？這是因為在景洪路附近，機場聯(lián)絡(luò)線要從15號線下穿越，這才造就了如此的深度。
機場聯(lián)絡(luò)線還有一“最”，即建設(shè)中使用的盾構(gòu)機直徑為上海軌道交通建設(shè)中最大，達14.05米?！半m然此前在公路隧道建設(shè)中已有應(yīng)用，但在軌道交通隧道建設(shè)中尚屬首次。”
鋼筋籠吊裝入槽。
說到工程難點，建設(shè)者們直言“太多了”。比如，線路最西端的1標、2標工程緊鄰滬杭客運專線，由此產(chǎn)生一個問題，如何避免對既有線路造成運行安全影響？
“根據(jù)相關(guān)指標，因施工導(dǎo)致的既有線沉降、變形必須控制在兩毫米以內(nèi)?！睂Υ耍ㄔO(shè)方加大了成本與安全投入?！按騻€比方，在大片空地上挖一個洞，可以安排幾名工人直接開挖?，F(xiàn)在，為了控制開挖對周邊建筑物的沉降和變形，就要開挖和結(jié)構(gòu)加固交替進行。如此反復(fù)，投入自然而然就多了。”
機場聯(lián)絡(luò)線將與虹橋機場、浦東機場、鐵路虹橋站、上海東站等主要對外交通樞紐銜接，一路串聯(lián)起上海著名旅游景區(qū)迪士尼、國家級高新技術(shù)園區(qū)張江等明珠，還將實現(xiàn)與2、10、15、17等多條地鐵線路換乘。
它的建成，將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域乃至世界的輻射作用，更好地發(fā)揮對區(qū)域城市群和虹橋商務(wù)區(qū)、國際旅游度假區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等重點地區(qū)發(fā)展的服務(wù)功能，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。
根據(jù)規(guī)劃，上海機場聯(lián)絡(luò)線將于2024年建成，屆時浦東虹橋兩大樞紐間預(yù)計中轉(zhuǎn)運行時間在40分鐘之內(nèi)。
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