作為牽手上海浦東和虹橋兩大空港的上海機場聯(lián)絡(luò)線，是國家發(fā)改委首批確定的全國市域鐵路示范線，自開工建設(shè)以來就備受關(guān)注。近期又完成了幾個重要節(jié)點，跟隨小編一起去看看吧~

近日，上海隧道承建的上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在完成機場聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)梅富路工作井—華涇站區(qū)間掘進任務(wù)后，將再次出征，進行機場線聯(lián)絡(luò)線5標(biāo)華涇站—三林南站區(qū)間的掘進。

“華涇站”東端頭井成功封頂

華涇站基坑在目前上海已建與在建的軌道交通車站中，堪稱建造規(guī)模與深度之最，本次結(jié)構(gòu)封頂?shù)娜A涇站一區(qū)基坑?xùn)|端頭井，作為“騏躍號”的始發(fā)井，其最大開挖深度達44m，相當(dāng)于15層樓高。

面對44m深的“超級基坑”，項目團隊精密統(tǒng)籌，突破超深、超難：

01 超深地墻施工

為實現(xiàn)超深地下連續(xù)墻精準(zhǔn)施工，項目團隊通過鋼筋籠平臺直接成型、關(guān)鍵部位氣體焊接、“抓銑結(jié)合”槽段作業(yè)、全程不間斷檢測等措施，確保地下連續(xù)墻“1/1000垂直度”。

02 超難降水作業(yè)

基坑需施打深達83m的降水井，并在超長時間內(nèi)對9層承壓水進行降水作業(yè)，開挖過程中將面對突涌風(fēng)險大、水位恢復(fù)速率快、降壓幅度大等施工難題。為此，項目團隊：

o 采用深井對承壓水進行“按需降水”，坑外設(shè)置觀測兼應(yīng)急備用降水井；

o 進行降水試驗檢驗降水效果，指導(dǎo)后期現(xiàn)場作業(yè)；

o 設(shè)置水位自動化監(jiān)測設(shè)備進行24小時實時監(jiān)測，并在現(xiàn)場配備自啟動備用電源。

“騏躍號”即將開啟穿江之旅

8月9日，“騏躍號”盾構(gòu)機刀盤歷經(jīng)起吊、翻身、旋轉(zhuǎn)，最終穩(wěn)穩(wěn)地吊裝至井下安裝。此次“騏躍號”掘進單次長度達4281m，且需穿越眾多重要建（構(gòu)）筑物并下穿黃浦江，考驗重重。為此，項目團隊精細籌劃，目前正有條不紊地推進后續(xù)盾構(gòu)安裝及調(diào)試工作。

（下圖建議橫屏觀看）

另悉，8月18日，中交隧道局承建的上海軌道交通機場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)“明珠號”超大直徑盾構(gòu)也于張江站—5號風(fēng)井區(qū)間順利始發(fā)。8標(biāo)項目主要包括2個超大直徑盾構(gòu)隧道區(qū)間：張江站—5號風(fēng)井區(qū)間、張江站—6號風(fēng)井—度假區(qū)站區(qū)間（采用“東方號”施工，已于2022年1月始發(fā)），總長度約8.16km。

此次始發(fā)的 “明珠號”盾構(gòu)由中交天和制造，開挖直徑14.04m，整機總長約120m，需連續(xù)掘進長達2476m，主要穿越地層為淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉砂，均為上海特有地層，且區(qū)間最淺埋深僅10m，施工難度較大，風(fēng)險較高。

應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)，“明珠號”配備自動保壓系統(tǒng)等創(chuàng)新性、針對性設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)對掌子面壓力±0.002MPa以內(nèi)的精確控制，有效控制地表變形；實時反饋數(shù)據(jù)信息，達到合理調(diào)整同步注漿參數(shù)的目的，切實保障設(shè)備掘進的安全性、連續(xù)性、高效性。

內(nèi)容轉(zhuǎn)自隧道連接你我上海工地等公眾微信號